DRS je mŕtve, nech žije „pasívne“ DRS!

Aktívny systém zadného krídla bol nahradený novými elementami predného a zadného prítlačného krídla, kde na rýchlych rovinkách mechanicky zmení svoj tvar a pomôže tak k vyššej rýchlosti monopostu. Kratší, užší, ľahší. Monoposty Formuly 1 priznali naozaj solidné plastické operácie. S tým sa samozrejme spájajú i užšie pneumatiky, ktoré znižujú celkový prítlak a tým obmedzujú efekt prízemného prúdenia (ground effect) generovaného „Venturiho trubicou“ v podlahe. Zbohom stabilita. Ďalej potom predné „blatníky“ nahradila skupina elementov, ktoré vynahradia aerodynamické vlastnosti „blatníkov“. Pribudol taktiež nový element za predným kolesom, ktorý je súčasťou podlahy.

Vedenie FIA si je vedomé toho, že úplné odstránenie DRS by znamenalo zníženie počtu predbehnutí a tým pádom i zníženie atraktivity závodov. Preto sa rozhodlo, že skorší systém KERS, alebo v posledných rokoch známy ako ERS, systém pre rekuperáciu energie, bude obohatený. Takzvané predbiehajúce tlačítko získa ďalšiu „abilitu“ BOOST. Teraz teda k Overtake a Recharge pribudne i táto možnosť. Boost dodá jazdcovi maximálnu silu motoru, kedykoľvek to bude potrebovať, ak mu to kapacita jeho batérie umožní. Je ale taktiež potrebné povedať, že prvé Veľké ceny ukázali, že po použití tejto výhody dochádza na niekoľko desatín sekundy k rapídnemu prepadu výkonu motora, než sa batéria takzvane zmátorí. Zatiaľčo funkcia Overtake je len pre útok/predbehnutie iného závodného vozidla, ktoré je bližšie než 1 sekundu pred jazdcom, ktorý tento mód chce použiť.

Energiu do batérií poskytuje opäť komponent MGU-K (Generátor kinetickej energie) a motor samotný. Od tohto ročníka Formuly 1 bol zo všetkých vozidiel odstránený systém na rekuperáciu energie pomocou výfukových plynov, ktoré vznikajú pri špecifickom brzdení (MGU-H). K tomuto typu rekuperácie ale tak často nedochádzalo, a tak sa jednotka považovala za príliš drahú a príliš nerelevantnú pre väčšinu okruhov.

Vyrovnanosť všetkých stajní by mali podporiť zjednotené syntetické palivá, ktoré musia používať všetky stajne. Veľkou témou bola i bezpečnosť jazdcov. V tomto ročníku došlo k úpravám monokoku a kokpitu. Taktiež došlo k úprave „čumáku“ predného prítlačného krídla. Ten je teraz rozdelený na dve časti, ktoré poskytnú väčšiu bezpečnosť jazdcov pri veľkých kolíziách. A taktiež boli pridáné výstražné svetlá na zadnej časti vozidla i na spätných zrkadlách pre väčšiu bezpečnosť pri jazde za hustého dažďa. Posledná úprava síce pôsobí komicky, pretože zoradené pole jazdcov na štartovnom rošte pripomína vianočný stromček v nákupnom centre, ale s prvým „ceďákom“ v Belgicku, či Brazílii budeme určite všetci túto zmenu kvitovať.

Obrovskou témou sa taktiež stala nová špecifikácia motorov, ktoré Formule 1 podľa niektorých kritikov priblížila skôr séria Formula E. Je to dané tým, že od tohtoročnej sezóny, výkon spaľovacej časti motorov dosiahne na 400 kW (544 koní) a elektrická časť so ziskom 300 % svojho výkonu, ponúkne jazdcovi 350 kW. Celkový výkon monopostov síce zostáva rovnaký, ako v minulej sezóne, ale kladie enormný dôraz na elektrickú časť. Tieto motory naviac vďaka vylepšenej rekuperácii energie zvýšia ponúknutú energiu na dvojnásobok, teda na 8,5 MJ na kolo. Medzi už tradičných výrobcov pohonných jednotiek Ferrari, Mercedes a Honda (potažmo Red Bull Powertrains) sa od tohto roku pridá i Ford, Cadillac a Audi.

Ruku na srdce. Doby ukričaných V-dvanástiek už sú dávno preč a nikdy sa už asi nevrátia. Je potrebné si priznať, že ak ide doba dopredu, tak i „technologické ihrisko“ v podobe Veľkých cien musí hľadať do budúcnosti a snažiť sa nájsť lepšie a udržateľnejšie riešenie, ktoré zaistí skvelú zábavu v podobe rýchlych kôl a strhujúcich súbojov, len s väčším ohľadom na bezpečnosž jazdcov a šetrnosť k planéte už od počiatku výroby všetkých komponentov. Pretože práve Formula 1 je dôkazom toho, že závislosť na fosílnych palivách môže byť do budúcnosti neudržateľná. Aktuálny konflikt na Blízkom východe totiž neoplvynil len konanie dvoch Veľkých cien v Saudskej Arábii a Bahrajne, ktoré sa museli zrušiť a sezóna ako taká sa tak dostala na samotnú hranu regulérnosti, čo do počtu závodov, ale taktiež vyšróboval ceny za „čierne zlato“ do astronomických výšin. V prípade, že sa konflikt v dohľadnej  dobe nepodarí deeskalovať, v lepšom prípade ho úplne zastaviť, môže sa stať, že nebude možné závodiť ani v Katare a Abú Dhabí. V takom prípade by bol ohrozený spravodlivý priebeh šampionátu a výsledky by tak nemuseli byť uznané. To je ale pieseň budúcnosti, ktorú nikto nechceme privolávať a ktorá dúfajme ani nenastane.

Spojenie Audi F1 Teamu a Castrol

Castrol, ktorého sme výhradným distribútorom pre Českú republiku a Slovensko, je skúseným partnerom na poli olejov a mazívv, a to samozrejme i v prostredí závodných okruhov. Spojenie medzi Audi a spoločnosťou Castrol je jedným z najdôležitejších technických pilierov nového tímu Formuly 1. Nejde totiž len o nálepku na kapote, ale o hlboké inžinierske partnerstvo.

V júli 2024 oznámilo Audi, že sa koncern BP, ktorého súčasťou je spoločnosť Castrol stáva jeho prvým oficiálnym strategickým partnerom pre vstup do Formuly 1. Castrol v tomto zväzku figuruje ako dodávateľ mazívv a technických kvapalín. Toto spojenie je kľúčové taktiež kvôli novým pravidlám F1, ktoré od roku 2026 vyžadujú 100% udržateľné palivá. BP vyvíja špeciálne palivo s nízkou uhlíkovou stopou priamo pre motor Audi V6 turbo. Castrol vyvíja mazivá a kvapalinové chladenie pre elektrické komponenty, ktoré majú od tohto ročníku oveľa väčší výkon ako predtým. 

Na rozdiel od bežného sponzoringu spolu inžinieri v Neuburgu a v technologických centrách BP/Castrol spolupracovali už niekoľko rokov pred prvým štartom vo Formule 1. Cieľom bolo a je maximalizovať účinnosť motoru. Palivo a mazivá sú dnes vo Formule 1 vnímané ako „tekuté súčiastky“ motoru. Pre Audi a Castrol to nie je ale žiadna premiéra. Obe značky majú za sebou dekády úspěchov v iných sériách. V rallye legendárne Audi Quattro v 80. rokoch jazdilo s logami Castrol. Vo vytrvalostných závodoch Le Mans predvádzalo Audi dlhoročnú dominanciu prototypov Audi R18 a bolo spojené práve s mazivami Castrol. A v sérii DTM spoločne dosahovali úspechy v nemeckom šampionáte cestných vozidiel.

V podstate možno povedať, že Audi si Castrol vybralo ako partnera, ktorý mu má pomôcť zmazať náskok zavedených tímov v oblasti chemického inžinierstva, čo bude v „novej“ Formule 1 úplne rozhodujúci faktor. V minulosti Castrol spolupracoval so stajňou Renault, neskôr pomenovanou stajňou Alpine. Teraz však svoje sily spojil so stajňou Audi Revolut F1 Team a spoločne zacielia na najvyššie priečky!

Ďalšie články z aktuálneho, ale i starších vydaní ServindNEWS si môžete prečítať tu.

Kontakt: SERVIND SLOVAKIA s.r.o., Pivovarská 892/92, 019 01  Ilava, e-mail: servind@servind.sk